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admin 2019-08-22 阅读:186

  长三角区域港口群是我国滨海5个港口群中散布最密布、吞吐量最大的港口群,近年来规划以上港口的货品吞吐量占全国的比重不断攀升,发挥着长江流域甚至全国对外货品物流的门户与纽带效果。

  不久前,交通运送部发布了2019年上半年各大港口的“成绩单”,其间长三角港口群全体体现亮眼,现已发布数据的24个城市累计完成货品吞吐量256623万吨,占全国的38.2%。

  伴随着长三角一体化国家战略的推动,长三角港口群的开展也迎来要害时期,未来长三角区域将打造世界级港口群和交通网。

  21世纪经济报导剖析师依据交通运送部发布的数据比照剖析后发现,上半年以来,长三角区域的港口呈现微弱的开展态势,江苏省内多个港口的货品吞吐量增加敏捷。与此一起,区域内的港口群开展涌现出宁波舟山港和上海港“双龙头”的驱动格式,带动整个长三角区域港口经济快速开展。

  9港口货品吞吐超亿吨

  从港口货品吞吐总量上看,宁波舟山港上半年以55796万吨的货品吞吐量成为长三角榜首大港口,是仅有一个半年货品吞吐量打破5亿吨的港口,在国内各港口中也位居首位。

  上海港紧随其后,上半年货品吞吐量35985万吨。上海港和宁波舟山港别离位居杭州湾的南北两边,成为整个长三角港口群的重要门户与龙头,带动着区域内的货品交易开展。

  21世纪经济研究院剖析师发现,上半年长三角货品吞吐量超越亿吨的港口共有9个,除了宁波舟山港和上海港之外,姑苏、镇江、南通、泰州、南京、连云港和江阴,这些城市的港口货品吞吐量都初具规划。在上述7个城市中,姑苏的货品吞吐量紧追上海,二者间的距离现已缺乏1亿吨。

  从货运吞吐总量的省域散布来看,江苏省内的港口数量最多,共占有7个,上海和浙江省各1个。其间值得重视的是,安徽区域本身并无海港,但芜湖、铜陵、马鞍山三大内河港口上半年的货品吞吐量也均在4000万吨以上,全年整体有望打破亿吨。

  从货品吞吐量的增速方面看,长三角区域内共有11个城市的货品吞吐量增速超越10%。在吞吐量增速的前15名中,江苏省以7个港口占比最高,浙江和安徽两省都入围了4个城市。

  需求着重的是,2018年江苏省全年共有8个亿吨港口呈现,但本年上半年,姑苏、镇江、南通、泰州、南京、连云港、江阴7个港口货品吞吐量就现已打破了1亿吨,其间镇江港货品吞吐量更是增加了106.3%,港口货运增速在长三角区域可谓“一骑绝尘”。

  21世纪经济研究院剖析师经过对上半年长三角区域的港口货品吞吐总量和增速开展的剖析发现,江苏省港口经济正呈现出快速开展的态势,这一方面得益于其杰出的沿江与滨海港口条件,另一方面或与当时江苏的港口一体化开展战略休戚相关。

  以镇江为例,镇江坐落长江和京杭大运河十字交汇处,是重要的中转港口。现在,镇江港现已和50多个国家、128个区域的港口建立了货品运送中转事务,成为长江最大的化肥出口港、和非主流铁矿石最大交易港,以及长江流域最大的散集联运中心。

  在2017年江苏省出台的《沿江滨海港口布局规划(2015-2030)》中,对镇江港等港口进行了财物重组,并将镇江港定位为宁镇扬组合港散杂货中心,瞄准了省内散杂货事务的“龙头”港口方位,寻求进一步开展。

  长江港口一体化中,货品向太仓港会集,再由水路运往上海洋山港的“沪太通”物流形式现已掩盖到泰州、镇江、扬州。据计算,这种形式下可大幅紧缩了货品的转运、通关时刻。经过这些港口一体化的开展行动,必定程度上也成为了本年上半年江苏省内首要港口的货品吞吐量敏捷增加的动力源

  两大龙头引领港口群开展

  在衡量港口开展的要害目标中,外贸货品及集装箱吞吐量也是重要的维度。从上半年港口集装箱吞吐量、外贸货品吞吐量上来看,上海港和宁波舟山港两大港口别离霸占着各自范畴内“龙头”方位。

  从外贸货品吞吐量上来看,宁波舟山港上半年到达25458万吨,成为长三角区域外贸货品吞吐量最大的港口。尽管外贸货品吞吐量舟山最多,但上海港的外贸货品无疑是占比最高的,到达55.5%。

  上海港的功用定位是世界航运中心,因而集装箱吞吐量终年位居全国榜首、世界第二的方位,在世界集装箱运送方面有着巨大优势。上半年上海港的集装箱吞吐量到达2154万吨,遥遥抢先于区域内其他港口。

  宁波舟山港不仅是长三角榜首大港,一起也是全球货品吞吐量榜首大港,仍是长三角区域重要的中转港口,能够在长江沿岸和长三角区域的经济开展过程中供给原材料、动力和外贸货品等范畴发挥重要的运送服务功用。

  经过比照上海港和宁波舟山港这两大港口的数据,能够发现上海港的优势会集在世界集装箱运送,而宁波舟山的竞争力更在于大宗散货和大型油码头、煤码头、铁矿石码头号专业性货品的运送。

  在两大港口抢先开展的一起,上半年马鞍山、扬州和温州三个港口的货品吞吐量别离呈现了5.1%、0.2%和4.7%的下降。尽管吞吐总量下降的起伏并不多,但也使得长三角区域内港口的开展不平衡性进一步扩展。

  21世纪经济研究院剖析师以为,在港口一体化过程中,上海港和宁波舟山港需进一步发挥带动效果。上海港应调整货品结构,将长江流域内贸物资分流给其他港口,充分发挥集装箱运送的优势,强化本身在世界上的优势方位。宁波舟山港大力开展传统物流之外的港口事务,向世界纽带港持续接近,与上海构成优势互补的“双龙头”开展形式。

  与此一起,还需求优化长三角区域内的港口群功用分工,杰出上海全球航运资源配置才能,成为长三角港口群参加世界竞争协作的领头者。在此基础上,增强江苏和浙江两省港口的实践运送功用,使长三角港口群在服务世界、国内两个商场上的重要性益发凸显。

(文章来历:21世纪经济报导)

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